Supercar - véhicule - voiture de luxe
Les adorateurs et inconditionnels de l'inoubliable Mini apprécieront-ils cette version moderne de BMW? Oui de par sa silhouette craquante et reconnaissable qui, nous l'avons constaté durant notre essai, suscite un enthousiasme incroyable (de la part des hommes comme des femmes). Non lorsque la nouvelle Mini aura livré tous ses secrets à l'éventuelle clientèle qui pourrait y voir une nouvelle reine des villes.
Quarante ans plus tard, Rover puis BMW devenu propriétaire de la marque Mini n'ont pas pu rééditer l'exploit de ménager 4 places dans une carrosserie de trois mètres de long. Devant répondre aux normes de sécurité passive et offrir un confort moderne, la nouvelle Mini ne s'apparente plus à la citadine de poche tant appréciée. Avec 57 cm de plus en longueur et 27 cm en largeur, elle dépasse la tonne sur la bascule et vient se situer entre une Twingo et une Clio.
Ce surdimentionnement obligatoire ne saute pas aux yeux tant a été inspiré le design de cette fille de légende. Le contours de la silhouette, le pare brise pas trop incliné, le petit pavillon plat, les vitres de portières sans encadrement, la face avant, les roues rejetées aux quatre coins et les touches de plastique façon chrome respectent presque à la lettre l'esprit de l'ancienne Mini.
Ce parallèle se poursuit dans l'habitacle et au volant même si la sportivité de la nouvelle venue (pourtant beaucoup plus performante que l'ancienne) se trouve limitée par son fade moteur 1600 cm3, fruit d'un accord entre BMW et Chrysler.
Plus réussie que la New Beetle de VW, cette nouvelle interprétation moderne d'une gloire d'autrefois est assurée du succès. Produite à 100.000 exemplaires par an dans l'ancienne usine d'Oxford de Rover (où était assemblée la 75), la nouvelle Mini devrait trouver facilement (selon BMW) 2000 acheteurs en France durant le dernier quadrimestre 2001 et 8500 en 2002.
Km supplémentaire : 2
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